9月10日，G95次复兴号动车组从徐州东站驶出，历时1小时31分钟横贯苏北、皖北、豫东，抵达郑州东站。十年前的同一天，郑徐高铁正式开通运营，中国高铁运营里程由此突破2万公里。十年间，这条正线全长约362公里、途经豫皖苏三省的钢铁动脉，累计发送旅客1.45亿人次。一路通，百业兴。天量的数字不仅忠实地反映着这条高铁巨大的客流规模，更是重塑区域经济地理、联通国内国际双循环的生动实践。

织密华夏网，要素流动效率更高。郑徐高铁开通前，华东地区往来中原、西北方向主要依靠高铁绕行或普速铁路接驳，上海至郑州乘火车需10个小时开外。如今，郑州东站至徐州东站最快运行时间压缩至1.5小时，郑州至上海缩短至4小时以内。效率的提升，有力地刺激着客流的增长：今年1至8月，郑徐高铁日均发送旅客5.8万人次，较2016年增长106%；郑州东站日均开行列车超841列、单日发送旅客最高超32万人次。郑徐高铁与京广、京港高铁等干线互联成网，助力郑州成为全国首个“米”字形高铁枢纽城市。交通成网带来的不只是“走得了”，更是“走得畅”――技术、资本、人才和市场沿着钢轨快速链接，中原城市群与长三角之间的产业转移和经贸往来更加便捷。郑徐高铁搭建起中原城市群对接长三角的快速桥梁，加速了人流、资金流、信息流跨区域循环。

架起欧亚桥，内陆开放格局更大。作为服务共建“一带一路”的关键“一横”，郑徐高铁横踞徐兰客运专线东段，与郑西、西宝、宝兰、兰新等线路首尾相接，共同构成横贯东西的欧亚大陆桥运输通道，让众多内陆城市能直通欧亚市场。通道在延伸，开放的支点也随之生长。不沿边、不靠海的郑州，依托“米”字形高铁枢纽优势，衔接郑州国际陆港和中欧班列集结中心，与徐州及东部沿海实现高效联动。2025年，中欧班列（郑州）共开行3417列，同比增长36.7%，开行量连续两年排名全国第二。与此同时，郑州航空港全年进出口总值突破4935亿元，以占全省52.7%的体量扛起河南外贸的“半壁江山”。新能源汽车、白色家电等货物经此驶向中亚和欧洲，2025年河南电动汽车出口额达308.7亿元，同比增长超过253%。开放的道路越走越宽，郑州只是众多内陆城市的典型代表，我们从中可以看出，一条高铁线所撬动的，是内陆开放从“末梢”变“前沿”的格局之变。

回望这十年，郑徐高铁的价值，远不止于一条线路的运力提升。开封北站周边建起文旅配套街区，砀山酥梨经高铁快运当天可达上海、杭州商超，兰考返乡创业和特色农产品加工沿高铁线兴起，郑徐高铁功不可没。

千古百业兴，先行在交通。郑徐高铁的十年，折射的是中国交通从单一通道走向网络协同、从国内联通走向内外循环互促的深层逻辑。交通底蕴越深厚，全国统一大市场就越有支撑，高水平对外开放就越有底气。下一个十年，当郑徐高铁的列车继续提速，跑出的将不只是更短的旅行时间，更是中东部经济走廊更广阔的发展空间。(陈涛)